Empezar Prueba de Dacia con una mezcla de curiosidad y entusiasmo. En realidad. Verás: con el tiempo, hemos sido testigos de un sinfín de promesas de que un coche eléctrico ha llegado para quedarse … y luego para quedarse con él, con promesas simples.
Pero creo que con Dacia Spring las cosas pueden ser diferentes, porque el primer Dacia eléctrico, como era de esperar, es barato en el buen sentido de la palabra. Pero barato no como un «coche eléctrico barato» sino como un «coche barato». No más.
Dacia Spring Electric (este es su nombre completo) es la versión europea de Chino Renault K-ZE y hermano de Renault kwid vendido fuera de Europa solo con motores de gasolina. Con la excepción de la parrilla y las luces traseras, los autos son similares. Las formas recuerdan al Dacia Sandero Stepway y es justo admitir que el frente es bastante atractivo.
Acerca de Precios de Dacia Spring, la tarifa ronda los 17.000 euros, pero con la ayuda de la compra del coche eléctrico del Plan Moves 3, queda por 9550 euros para la versión Comfort y 10260 para la Comfort Pluslo que al menos debería hacerte levantar una ceja.
Porque si miras Equipo de primavera, verás que no le falta nada. Pruebo un Spring Comfort Plus (Bueno, el equivalente, porque en realidad es un módulo de preproducción), así que además del equipamiento básico con aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos y demás, también tengo una pantalla de infoentretenimiento de siete pulgadas con navegador y Android Auto CarPlay.
El interior del Dacia Spring: espacioso
Sentado al volante encuentro un cabina espaciosa. Es cierto que hay cosas que no me convencen, como el asiento (de almohadilla dura) o el volante, que no se puede ajustar en altura, pero yo diría que son cosas insignificantes que se perdonan en un coche. que sirve para ir de A a B sin complicaciones.
Durante el test en ciudad pude disfrutar de una buena maniobrabilidad gracias a las ruedas de 14 pulgadas, que también giran mucho (38 grados), por lo que tienes un buen diámetro de giro de 9,8 metros.
Me gustó menos visibilidad diagonal al revés debido al diseño de la columna C, aunque en general se puede decir que esto es bueno en todas las demás direcciones.
Dado que este pequeño coche eléctrico está diseñado como un coche urbano, mide un poco: mide 3734 mm de largo, 1579 mm de ancho y 1516 de alto, aunque me sorprendió que las dos plazas traseras no estén nada mal (sin esperar milagros). . Ni el maletero, que con 270 litros es el más grande de su segmento.
Spring también se apodera completamente del interior del K-ZE. En secuencia, Dacia abandona los relojes convencionales. La velocidad se muestra en un Pantalla de 3,5 pulgadas monocromo. El resto de la información se organiza en dos herramientas redondas. La izquierda muestra el nivel de potencia que está utilizando o la intensidad de recarga. A la derecha está el nivel de batería y la marcha en la que se encuentra: D, N o R.
Prueba de Dacia Spring: eléctrico muy urbano
Al salir del semáforo se nota que 44 CV y 125 Nm de su motor Hacen lo que pueden, que no es poco … pero no mucho. Yo diría que el coche funciona tanto como necesita para moverse por la ciudad y sus alrededores con total comodidad.
Donde es menos conveniente, es en la autopista, y no solo por autonomía: sabes que la electricidad es fatal en la velocidad. En combinación con el de ellos neumáticos pequeños (165/70 R 14), este coche ligero, estrecho y alto reacciona con sensibilidad al viento. Además, cuando llegas a 120, aunque no hace mucho ruido, notas que tampoco está en su salsa.
Parte de la «culpa» también la tiene uno manejo muy asistido y casi sin sentimiento va muy bien en terrenos urbanos, pero no te dice nada cuando sales a algún terreno donde necesitas información sobre lo que está pasando en el asfalto.
El también tiene Modo eco que aumenta la autonomía en aproximadamente un 10% con el costo de reducir la potencia a 31 hp. y limitación de velocidad a 100 km / h.
En cuanto al tiempo de carga, se puede cargar hasta 7,4 kW (5 horas de 0 a 100%). Si lo desea, el resorte se puede cargar con corriente continua y un 30 kW máximo, aunque está más diseñado para un versión para compartir coche a partir del año que viene, así como una carga biplaza con capacidad de 325 kilogramos en el maletero de 1100 kilogramos, que está diseñado para una pequeña entrega de la última milla.
Sin embargo, Dacia me asegura que en un Enchufe de 3,7 kW en casa puedes cargarlo durante la noche e incluso usa casera si tienes 13.5 horas gratis …
Como no puede ser de otra manera, habrá una aplicación para comprobar la autonomía, gestionar la carga, encender el aire acondicionado antes de salir o determinar la ubicación del coche.
Al final de esta primera prueba de primavera de Dacia, diría que hicieron un gran trabajo. La racionalidad habitual de la marca llega a la red eléctrica y no solo eso, sino que han conseguido un coche sumamente agradable, realista y totalmente compatible como segundo coche: no solo en términos de precio, sino también porque pequeña batería esto es más para uso urbano (dicen que en Europa el valor medio por día es de 31 km). Sin embargo, creo que su consuelo ergonomía Tuvieron que tener un poco más de cuidado.
