Prueba de recarga del Volvo XC40. Lo vimos por primera vez a fines de enero de 2020 en Milán, antes de que el mundo se pusiera patas arriba debido al coronavirus. Pero finalmente ha llegado el momento de poder conducirlo por tierras españolas … aunque sea una unidad sueca, ya que llegará como tal a España en junio. En cualquier caso, teníamos muchas ganas de ponernos al volante del primer coche eléctrico de Volvo.
Aunque, en rigor, el Volvo XC40 Recharge no es el primer coche eléctrico de la marca sueca. De hecho, aunque se trataba de una edición súper limitada, el primer coche eléctrico de Volvo fue el C30 eléctrico, que tenía una autonomía eléctrica de poco más de 100 km. La primera incursión, que ahora se acelera con la llegada del XC40 Recharge y que pronto se completará con el lanzamiento del Volvo C40 Recharge, un SUV coupé eléctrico.
De todos modos, hoy es la prueba del Volvo XC40 Recharge. ¿En qué se diferencia el XC40 eléctrico del XC40 «normal»? Algunos detalles. El primero y más prominente está en la parte delantera, completamente cubierto y del mismo color que el cuerpo. Además, en el morro y debajo del capó hay un maletero adicional con una capacidad de 31 litros, que suma 413 litros de maletero.
Más diferencias: el XC40 eléctrico tiene techo negro y cornisas de serie, así como el emblema Recharge en la columna C.
Así, el Volvo XC40 eléctrico debutó, por un lado, el sistema de infoentretenimiento, cuyo software es de Google. Como afirma la marca sueca, lo que se busca es ofrecer el mejor sistema, especialmente de navegación, por lo que se han asociado con el gigante tecnológico norteamericano para ofrecer mapas de Google, líder en sistemas de navegación, especialmente después de adquirir la empresa israelí Sabio.
Desde un punto de vista mecánico, el Volvo XC40 Recharge tiene dos motores de 150 kW (204 CV), uno por eje, por lo que el XC40 eléctrico de facto ofrece tracción total. En total, la potencia combinada del XC40 eléctrico es de 300 kW (408 CV), su par inmediato es de 660 Nm y acelera de 0 a 100 km / h en 4,9 segundos. ¡Último! XC40 Recharge incluye baterías con una capacidad de 78 kWh en la parte inferior del automóvil, lo que le da una autonomía de hasta 418 km en un ciclo WLTP eléctrico.
Además, el XC40 Recharge, al igual que otros modelos de Volvo disponibles en el mercado a partir de 2021, lleva una velocidad autolimitante de hasta 180 km / h, como un compromiso adicional con la marca de seguridad sueca. En este sentido, el XC40 eléctrico incluye City Safety, Pilot Assist, reconocimiento de señales, sistema de alerta de tráfico cruzado y control de descenso de serie, entre muchos otros sistemas.
Es hora de dejar que la teoría se practique. Entro al interior del XC40 eléctrico y lo primero que me impresiona es que el botón de arranque está tapado, por lo que la marcha arranca después de que se coloca la D.
En esta prueba del Volvo XC40 eléctrico, tengo por delante más de 130 km de recorrido, que, como es habitual, combinarán zonas urbanas con autovías y carreteras secundarias y de montaña. Accede al menú de la pantalla central, que cuenta con una nueva interfaz de Google, además de herramientas, en busca de modos de conducción. Como también ha desaparecido el botón de acceso directo a los modos de conducción, busco y hurgo en el menú … y nada. Solo encuentro la función para conectar y desconectar el sistema con un pedal.
Cuidado con el Volvo C40: estos son sus tres peores rivales
En Volvo me dijeron que el XC40 eléctrico carece de modos de conducción porque no creen que sea necesario. En mi humilde opinión, todo ayuda y en particular para ahorrar batería.
Entonces resuelto el misterio comienzo la marcha de la única forma que me permite la recarga del Volvo XC40: «palante». Y la verdad es que nada más pisar el acelerador, la falta de modos de conducción se borra de mi cabeza. ¡Maaaaaaad cómo empuja esta cosa! Además, no estoy contento con el primer paso en el acelerador, vuelvo a pisar y es como salir con un cohete. He probado muchas corrientes eléctricas y el par instantáneo no debería sorprenderme, pero el hecho de que sea comparado con el XC40 con combustión interna sí lo hace.
Salgo de la autopista y entro en las carreteras secundarias de la Sierra de Madrid, dispuesto a ver de lo que es capaz el Volvo XC40 eléctrico en esta primera prueba. Y, diablos, si en la carretera sorprende, en la carretera secundaria, convence. Empuja con solvencia, los adelantamientos se superan sin enredos y cuando llegan las curvas se vuelve muy plano, al que aportan 600 kg de baterías en la parte inferior. Ni un ápice de vibración corporal.
Lo que sufre es el consumo y cuando veo un consumo de 32 kWh en el electrodoméstico, empiezo a preocuparme, considerando que su consumo medio homologado es de 23,9 kWh. O le pongo mucha azúcar, es decir, o algo anda mal aquí.
Incluso la cola está llena y es cierto que cuando relajas el ritmo – vamos, sigue los límites generales de la carretera – aprovechando el impulso y usando un pedal en las zonas urbanas, el consumo se vuelve mucho más lógico. De hecho, tras 132 km de recorrido, consigo un consumo de 24,3 kWh, una cifra muy razonable.
Ha llegado el momento de las conclusiones. Sinceramente, el Volvo XC40 Recharge los mata silenciosamente, con su estilo escandinavo, modesto, tranquilo, pero con una fuerza motriz que puede ser Polestar.
Al otro lado de la balanza está el billete. El Volvo XC40 eléctrico no es barato. Las finales aún no están definidas, pero se habla de finalización nivel II (precio de 54.623 euros), que tras la adquisición del paquete de servicios incluido plan Moves 3 se podrá aceptar y la factura final se quedará en 46.260 euros.
En cualquier caso, se espera que llegue una versión menos potente del Volvo XC40 Recharge y esto reducirá aún más la factura final.
