Prueba de Mustang Mach-E. No todos los días tienes la oportunidad de ser parte de un momento histórico y la oportunidad de probar el primer automóvil eléctrico de Ford es un evento. Pero aún más si lleva un nombre icónico e icónico como el Mustang. Mustang, la marca de autos musculosos, el pony por excelencia … Solo el pensamiento del Mustang conecta las ideas con conexiones emocionales inseparables con Estados Unidos, la Ruta 66, el olor a gasolina, el embriagador rugido de los motores V8 …
Advertencia, spoiler: porque no encontrarás nada de esto en el Mustang Mach-E. En cualquier caso, antes de rasgarnos la ropa, antes de gritar HERES !!!, llorar o enojarnos y dejar de respirar, tenemos que preguntarnos ¿por qué? Y por qué es simple: el futuro requiere una movilidad limpia y sostenible. «Cualquiera puede producir electricidad, pero solo Ford puede electrificar el Mustang», es lo que nos dijeron en noviembre de 2019 cuando asistí a la presentación del Mustang Mach-E en Los Ángeles (California), en todo el territorio de Tesla. Porque no olvidemos: desde hace años la marca de Elon Musk Él era dueño y dueño del futuro, mientras que las marcas «hereditarias» (históricamente y por herencia) miraban para otro lado, decididas a seguir extrayendo petróleo de un pozo que pronto se agotaría.
Entiendo el impacto que puede traer la idea de que un Mustang dejará de ser un Mustang. Comprendido. Pero este es otro caso de cómo el árbol no nos permite ver el bosque. Y que mi último recuerdo de los controles del Mustang es uno que espero nunca desaparezca de mi retina: los controles del Mustang GT en las sinuosas carreteras de montaña de Los Ángeles Cross (sin clics en el enlace de abajo, tal vez descubriría mis sentimientos encontrados ).
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Pero siempre he pensado que para escapar del mal primero debes saberlo, y la verdad es que el Mustang Mach-E, aunque sea un coche eléctrico y encima de una carrocería SUV, tiene sentido.
Y no solo eso: de la misma manera que lees estas líneas en tu celular, no en papel, también es hora de que los autos ingresen al siglo XXI. Y una carroza nostálgica lo dice. Vamos a por ello. Por tanto, aunque hay una llave física, puedo abrir el coche con la aplicación. Ford Pass. Me acerco al Mustang Mach-E y luego recuerdo uno de los detalles que no me gustó en el auto en ese momento: el extraño tirador.
Los empleados de Ford dicen que es una solución aerodinámica, creo que han ido demasiado lejos en términos de sofisticación. ¡Por qué tantas innovaciones, Señor!
Me estoy acomodando en un puesto de conducción. Miro a mi alrededor y mis ojos se dirigen desesperadamente a la enorme pantalla central. ¡Chúpate esto, Elon!
Me gusta que entre tantas innovaciones y la falta de botones, al menos el volumen se pueda controlar con un botón giratorio.
Presiono el botón de inicio y mi cerebro funciona como un perro sin sus huesos y parece decirme: «Tengo recuerdos almacenados de ti en los que un poderoso V8 gritó tan pronto como comencé». Bienvenido al futuro, querido cerebro.
Sí, el silencio será mi compañero de camino. Tomo el volante con el caballo mustang en el centro y al menos la vista y el tacto parecen generar conexiones sinápticas con la memoria que tengo del Mustang.
Cuando salgo del garaje y conduzco por el tráfico siempre infernal de Madrid, mi pulso se mantiene tranquilo. Me gusta la sensación del volante, la firmeza del volante. Pero todavía me falta algo …
Mustang Mach-E consta de tres modos de conducción: Activo, Susurro (susurro) y Indómito (salvaje). ¿Y por qué nos llaman como todos los demás? Bueno, porque es un Mustang. Ahora no sé si todos mantendrán los nombres o los asociarán con lo que representan. El modo activo es el adecuado para un compromiso entre consumo y productividad; El susurro, como sugiere su nombre, es más casual y suave; mientras que en Untamed Mustang tiene que liberar sus 258 kW (351 CV) de la versión de autonomía extendida (540 km autónomos WLTP) y la tracción a las cuatro ruedas que conducirá.
Me estoy poniendo en camino y quiero cambiar mi modo de conducción y para eso tengo que presionar el ícono del auto en la pantalla. En el submenú también puedes elegir el pedal electrónico, que creo que es el mejor invento del mundo, sobre todo para conducir en ciudad, porque te olvidas del freno y controlas todo con el acelerador y solo levantas el pie, y el coche. puede aguantar para detener el coche.
Ahora preferiría tener un botón ya sea en el volante o al lado del control de marchas giratorio para acceso directo, especialmente si eres un geek como yo, para cambiar el modo según las circunstancias. La enorme pantalla de 15,5 pulgadas es buena para controlar todo, pero sobre la marcha, es mejor que no apartes la vista de la carretera. Además, se valorará si la pantalla estaba orientada al conductor y, ya dicho, las herramientas reflejan de alguna forma en qué modo de conducción estamos circulando.
Se acercan las curvas: ¿se volverá loco el Mustang Mach-E?
Finalmente llegué a mi zona favorita: un puerto de montaña con muchas curvas. Entonces es el momento de activar el modo Untamed. ¡Veamos esas mezclas salvajes! Este modo debe incluir el sonido del motor y agregar dramatismo al momento. Y sí, suena, pero o me estoy escapando, teniente, o es tan suave que me vuelve a dejar sin huesos como un perro.
Pero eso sí, el Mustang Mach-E revela su potencia y sube por las pistas sin arruinarse. Pero como soy nostálgico, extraño esas señales que, por ejemplo, te envía un Mustang de por vida: saber que te estás acercando al corte; aquí hay una pareja inmediata y casi interminable. También echo de menos algunas paletas para controlar mejor la fuente de alimentación o ahorrar más al descender.
Curva tras curva la verdad es que cada vez me gusta más el Mustang Mach-E, y sobre todo cuando llega el adelantamiento (acelera de 0 a 100 km / h en 5,1 segundos) y este eléctrico bate récords y cuando llega el momento de parar, don No te detengas, clavo. ¡Esto es un Mustang!
Y en los cambios de mantenimiento, como muy buen eléctrico, se vuelve casi plano. Como los asientos: planos; Me gustaría que fueran más envolventes y que recogieran mejor. En Ford nos dicen que el Mustang Mach-E GT tendrá cubos. ¡Bien!
La suspensión del Mustang Mach-E demuestra que este Mustang es un Mustang para la familia: más suave y rebotando en la carretera en mal estado.
¿Es el Mustang Mach-E un Mustang real?
Seamos claros: el Mustang Mach-E no es un coche pony, ni creo que los desarrolladores pretendan que lo sea. Esto es otra cosa: este es el Mustang del siglo XXI, al cual, dándole mucha caña, le hice un consumo de 20 kWh, lo cual es impensable para un Mustang «normal». Y eso me parece increíble.
Si agrega esas especias Mustang a todo lo anterior, puedo decir que es una electricidad muy interesante y divertida. Por supuesto: por favor, más volumen en modo Untamed; ¡Pon el cerebro!
Lo doloroso: ¿cuánto cuesta? El acceso al Mustang Mach-E está disponible desde 48.500 € y si se implementa el plan Moves, Ford ofrecerá un descuento promocional para que el precio se mantenga en 45.000 € y se beneficie de las ayudas.
