Prueba la línea Kia Stonic 2021 1.0 T-GDi MHEV GT. La transformación de Kia comenzó con este SUV en el subsegmento B. Por este motivo, y dado que desde un punto de vista tangible es el tercer modelo más vendido de la marca coreana, sin duda se puede decir que el Stonic es uno de los más vendidos. los costosos hijos de Kia.
Por lo tanto, el Kia Stonic 2021 recibió un ligero lavado de cara, tan fino que hay que mirarlo mucho. Sin embargo, también es cierto que como hacen los fabricantes alemanes, si algo funciona, es mejor que no toques demasiado.
Por eso el Kia Stonic 2021 no cambia de tamaño, si quizás la distancia al suelo aumenta en 20 mm en la versión GT Line, que es la que probé. El resto de cambios en este restyling están indicados en la parrilla GT Line – ahora más dinámica -, nuevos faros LED, nuevo diseño de luz diurna, parachoques delantero más moderno, diseño exclusivo de toma de aire y faros antiniebla LED integrados, exclusivo aluminio de 17 » ruedas, carrocería de dos tonos y espejos negros.
En la parte trasera, el Kia Stonic 2021 incluye un nuevo difusor más deportivo, doble escape, reflectores exclusivos y nuevos parachoques.
Por su parte, el Kia Stonic 2021 cuenta con una nueva pantalla central de 8 pulgadas, un panel de instrumentos de 4.2 pulgadas, un volante aplanado con la inscripción GT Line, molduras y molduras «Carbon look» y un asiento exclusivo GT Line.
En cuanto al volumen del maletero del Kia Stonic 2021, se mantiene inalterado, con un mínimo de 352 litros y ampliable a 1155 litros si la segunda fila de asientos está abatida. En cuanto al espacio de las plazas traseras, con mis 1,83 m de altura encajo sin problemas, hay espacio para mis rodillas y cabeza, aunque 4 pasajeros serán más cómodos que cinco.
En cuanto a los motores, en esta prueba del Kia Stonic 2021 probaré el mecánico 1.0 T-GDi de tres cilindros de 120 CV, con un módulo híbrido suave (MHEV) de 48V y conectado a la caja de cambios IMT (cambio manual inteligente), que te permite navegar de forma automática, sin la intervención del conductor, y que te permite reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente un 3%. Tampoco debemos olvidar que el Kia Stonic 2021 1.0 T-GDi MHEV como automóvil híbrido, tal como está, ha sido galardonado con la etiqueta ecológica DGT.
También te puede interesar: Comparativa Kia Stonic, Renault Captur y Skoda Kamiq
Con las presentaciones realizadas, es hora de ponerse manos a la obra. A continuación, un recorrido de más de 100 km por la tarde con calor inadecuado para estas fechas, que golpea e implica activar el aire acondicionado.
Entro y me gusta lo que veo: diseño fresco, juvenil, moderno. Eso sí, aunque los revestimientos son buenos, abundan los plásticos -muchos de ellos duros- aunque la calidad percibida muestra el gran salto que ha experimentado Kia en los últimos años, no es menos cierto que al tacto es otra cosa. Pero la marca coreana no engaña: Kia Stonic es un coche sin joyas ni pretensiones innecesarias, pero con una buena relación calidad-precio.
Este extremo se confirmó después de que comenzara el test del Kia Stonic 2021. Desde los primeros compases, el Stonic GT Line era ligero, muy ágil. Es cierto que sobre todo en ralentí y acelerando, no puede ocultar su corazón de tres cilindros con un sonido un poco áspero, pero se ve compensado por su agilidad.
Tras salir de la autovía, tomo una segunda carretera sinuosa que une Colmenar Viejo con Torrelodones (Madrid) y donde solemos probar diferentes modelos. Es en esta combinación de giros bruscos y subidas, donde lo juega un coche, y por supuesto que aunque el Stonic es un SUV, su altura de 1520 mm provoca poca vibración corporal.
El motor 1.0 T-GDi es ágil y empuja libremente desde 2000 vueltas hasta 5000 rpm. Al adelantar, la maniobra no es gritos, pero lo resuelve sin problemas. Sus suspensiones son suaves y un poco rebotantes en un camino lleno de baches, pero no es terrible.
Aunque donde el Kia Stonic 2021 se desempeña mejor es en las áreas urbanas, por supuesto. Su transmisión iMT contribuye a esto permitiéndole navegar solo levantando el pie del embrague. Por su parte, la dirección se comunica bien y sobre todo con sinceridad; sin trampas ni cartones.
El sistema de navegación merece una mención especial. Esta no es la primera ni la última valoración que me pasa: falta de precisión. Pero hay para eso Apple Car Play Y. Android Auto Y. mapas de Google se encarga del resto.
En cuanto al consumo, tras más de 100 km y con la fase ciudad en modo eco para reducir costes, mi consumo medio fue de 6,8 l / 100 km, un poco alejado de los 5,7 oficiales, aunque a favor del Kia Stonic hay que hacerlo. recuerda el ritmo de la sinuosa carretera y el aire acondicionado. Y, sin embargo, esta es una buena información.
En resumen, el Kia Stonic me parece lo que se conoce como un «coche sincero» que cumple y cumple lo que promete, perfecto para ir del punto A al B y no ceder casi a nada.
Por último, pero no menos importante, el precio. Kia Stonic 2021 1.0 T-GDi IMT GT Line 120 CV Se ofrece desde 25.250 euros, que con las promociones se quedan en 20.094 euros.
