EDITOR
Los diseñadores de Hyundai han sido aplaudidos desde Hyundai ioniq 5 lo que hemos probado realmente se ha logrado. Rara vez he visto un diseño de este segmento que despierte tanta admiración. ¡Y podemos conducirlo! Este es un primer viaje corto, la marca nos ha dado poco tiempo para conducir. nuevo SUV 100% eléctrico y dar nuestras primeras impresiones al volante.
Llevamos la mejor versión de Hyundai Ioniq 5 con tracción total, batería de 72,6 kWh y 305 CV.. Nada mal. Se puede cargar rápidamente y pudimos verificar esto con picos en Potencia de carga de 100 kW, que es tan rápido como puede cargarse en condiciones óptimas.
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La velocidad máxima que observa es de 190 km / h, aunque Hyundai dice que la velocidad real a la que la ha limitado es de 185. aceleración es fantástico, lo que se espera de un automóvil que desarrolla par de 605 Nm simultáneamente en ambos motores. Y eso le da un impulso muy convincente. Pero alrededor de los 120 kilómetros, la productividad disminuye un poco y no está mal, pero no es tan sorprendente. Pero en cualquier caso sigue siendo un coche con un buen dinamismo.
La sensación al volante también es buena. En términos de habitabilidad Hay mucho espacio, que se consigue, por ejemplo, quitando la consola central, algo poco habitual, que es otro de los puntos fuertes de este coche.
No me tomó mucho tiempo entender la pregunta, y tan pronto como me senté, vi paletas en el volante e inmediatamente me di cuenta de que con ellos podía regular el nivel de retención de energía. Hay cinco niveles y luego está modo iPaddlecon el que puedes llevar el coche solo con el pie derecho, ya que solo puede detenerse en un semáforo si detienes para acelerar. Debo decir que no funciona tan bien y de forma predecible como debería, pero es coche de preproducción y todavía faltan algunos ajustes. Y esto sin duda será optimizado por el modelo de serie.
Ya dije que me encanta el diseño de Hyundai ioniq 5 con su gran batalla. Sus líneas deportivas lo hacen realmente atractivo. Pero debo decir que el ajuste del chasis está más centrado en la comodidad, lo que no está mal para este coche. Es relativamente suave y aunque la dirección responde rápidamente, tiene una sensación algo sintética. Y digo que es un poco suave con las suspensiones, porque de lo contrario el kit se siente muy estable.
El chasis no es ajustable. Tengo tres modos de conducciónpero se adhieren a la reacción del gas y no afectan la suspensión. Y esto se nota en los giros rápidos, que tienden a torcerse un poco, aunque se ajustan fácilmente con la dirección. En ambos casos hay una tendencia a balancearse y no es un coche duro en absoluto.
En cuanto a los asientos traseros, la altura de los asientos en Hyundai ioniq 5 es grande y el acceso es bastante conveniente. Tampoco hay un túnel central. El asiento trasero se puede inclinar y deslizar eléctricamente, lo que resulta muy conveniente cuando se viaja mucho.
Aún no hay precios, pero su comercialización comenzará este verano.
