Empezar Prueba Mitsubishi Eclipse Cross PHEV con la sensación de que estoy ante una segunda oportunidad para un modelo que al menos sobre el papel lo tenía todo para triunfar: buen precio, buen equipamiento y sobre todo, que formaba parte del segmento de la moda: el de los SUV.
Los tres peores rivales del Outlander PHEV
Pero probablemente una imagen muy polarizante (por decirlo de alguna manera) y algunos mecánicos de gasolina que, si bien no están mal, no solo quedaron atrapados, podrían tener mucha responsabilidad de que el Eclipse Cross, que apareció en 2017 d., Permaneciera. un actor secundario en el cada vez más importante segmento SUV compacto.
La llegada del Mitsubishi Eclipse Cross 2021 es un soplo de aire fresco. La marca garantiza que se trata de un coche completamente nuevo que va un paso más allá del diseño exterior. El frente tan afilado y potente ahora va acompañado de una línea trasera que acompaña mejor.
La el nuevo modelo mide 4.545 mm de largo (14 cm más que antes), pero mantiene la misma anchura (1.805 mm), altura (1.685 mm) y distancia entre ejes (2.670 mm). Este aumento de tamaño puede deberse a que hay voladizos más grandes y además del empaque visual más grande tiene la ventaja de que el maletero crece hasta los 404 litros.
Empezar Prueba Eclipse Cross PHEV en modo eléctrico. De qué otra manera me puede acompañar la suavidad al salir de la autopista, donde tengo que pisar el acelerador. Este es el lugar motor de gasolinaque sale de gira con ganas, pero que, como ocurre con todos los modelos de este tipo que no tienen caja de cambios para usar, hay demasiado ruido y vibración y poca tracción.
Las cosas vuelven a la normalidad tan pronto como se alcanza la velocidad de crucero y baja la velocidad del motor. motor. Es 2.4 gasolina con 98 CV, que recibe la ayuda de dos motores eléctricos: delantero con 82 CV y trasera con 95. Un total de 188 CV, que hacen lo que pueden con su peso de 1900 kg: alcanza los 162 km / hy pasa de 0 a 100 por 10,9.
Pero, francamente, el rendimiento limpio es algo que probablemente se encuentra en el lugar número 100 de las cosas importantes que aprecian los clientes de este tipo de automóvil. Aquí puedes hablar de un consumo oficial muy bajo de solo 2,0 litros y un kilometraje eléctrico combinado de 45 km que puede llegar a 55 si lo usa la ciudad (según el ciclo de la ciudad WLTP).
Al igual que el Outlander PHEV, tiene un modo de ahorro que te permite ahorrar batería cuando es realmente importante, y otro que te permite regenerar una batería de 13,8 kWh.
Por el lado de la gestión, ofrece el nuevo SUV híbrido de Mitsubishi. Si esperas una fiesta de colores y animaciones, puedes olvidarte de ella: parece que el equipo de desarrollo ha optado por ser conservador y mantener la ortografía tan conocida por los clientes de la marca durante tantos años: un poco «aburrida» , Perfecto.
Hay dos niveles adentro: la información está en la parte superior y los controles están en la parte inferior. Es decir, en la parte superior está el Head-Up Display, sencillo, bien colocado y con gráficos que se leen a la perfección, y una pantalla central de ocho pulgadas que controla el sistema de infoentretenimiento. Los botones principales son grandes, pero al navegar por los menús aparecen otros más pequeños, lo que puede resultar un poco complicado de trabajar sobre la marcha.
En movimiento con el accesorio Eclipse Cross
La parte de la prueba que se realiza en carretera me muestra un Eclipse Cross con muy buena calidad de conducción y bien aislado del ruido del viento. Manteniendo la entrada operativa 2.4 en situaciones en las que necesita más aceleración, todo marcha sin problemas.
Y así permanece en la ciudad. Los asientos son cómodos (en la funda Kaiteki que conduzco son una mezcla de tela y cuero) y te permiten una postura más natural del volante (me gusta más que el Outlander PHEV), aunque si dependiera de mí, Haría un banco un poco más largo para un mejor soporte de los muslos.
La ciudad tiene una buena visibilidad hacia adelante y un poco más dura en las tres cuartas partes traseras debido a la amplia columna C. Cosas del SUV cupé. Pero tienes espejos grandes y la misma postura en la que estás te permite controlar todo de manera óptima.
Al conducir por calles estrechas, te gustará la dirección suave y en general se puede decir que tendrás que apuntar solo un poco más de lo necesario para maniobras en las que cambies de calle o entres en un estacionamiento subterráneo debido a una cobertura tan alta. .
Prueba de 100.000 km Prueba Eclipse Cross
En resumen, podría decir que después de probar el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ya tiene más (y mejores) atributos para ganar un nicho más grande en el mercado. Con la ayuda del Plan Moves 3 tienes un precio por debajo de los 30.000, pero también es un modelo mucho más atractivo, sobre todo en la parte trasera.
