Renault 21 Turbo
Diseñado por Giugiaro R21 es un ejemplo típico de los audaces 80. El equipo estándar incluye ABS y dos radiadores de refrigeración. Gracias al bajo peso en vacío de 1,2 toneladas, 175 CV. fueron suficientes para alcanzar enorme 227 km / h.
Renault 5 Turbo 2
En 1980, la división de carreras de Renault quería aprovechar el éxito del R8 Gordini y el Alpine A110. Ni el grupo 4 ni Grupo B. A esto le siguió un fuerte énfasis en la producción en serie.
Entonces, los ingenieros llevaron el motor detrás de los asientos delanteros, la unidad al eje trasero y expandieron el automóvil en ocho pulgadas. El turbo del Garrett T3 ayudó a conseguir 160 CV. desde el motor de cuatro cilindros de 1.4 litros.
La extraña posición del asiento elevador se nota tan pronto como te paras detrás del volante muy vertical. Y tienes que acostumbrarte embrague increíblemente tarde. La palanca de cambios larga hace que sea difícil golpear las cajas de cambios, que están cerca una de la otra.
Hasta 3000 rpm, el motor parece bastante impotente, pero cuando el turbo acelera a fondo, es necesario sujetar firmemente el volante de compensación. Afortunadamente, los frenos muerden muy bien.
Renault 5 alpino turbo
Además del Turbo 2, el R5 Alpine Turbo actúa como David junto con Goliath. El hermano pequeño con tracción delantera es mucho más cerca del R5 normal, que se lanzó como un Alpine atmosférico en 1976.
En ese momento, el pequeño era el más rápido de su segmento con una velocidad máxima de 185 km / h.
El Alpine Turbo es incluso más divertido que su famoso hermano de motor central, el R5 Turbo 2. Se siente más ágil y ligero. Transmisión cinco velocidades y el embrague también son más fáciles de usar.
La cabina es tan espartana que no se desvía de la carretera. La dirección del Alpine Turbo tampoco está reforzada, pero es suave y precisa a pesar del motor delantero. La respuesta del motor turboalimentado también es impresionante a 3.500 rpm. El único punto de crítica: debido al ajuste bastante suave de la suspensión para un viaje largo, R5 Alpine Turbo se inclina mucho en curvas rápidas.
Renault Fuego Turbo
El aspecto de la cabina es engañoso. El Fuego está diseñado más para etapas largas en autopistas de alta velocidad y, por lo tanto, parece fuera de lugar en la pista de carreras.
El Fuego Turbo siempre tuvo una bomba de combustible eléctrica, un carburador enfriado y un ventilador incorporado que tenía que enfriar el compartimiento del motor y la turbina de escape cuando se apagaba el motor. La base técnica del sucesor de R17 Este es el Renault 18 de clase media.
Renault 11 Turbo
Introducido en 1984, el R11 Turbo demuestra una vez más que el automóvil nunca debe ser juzgado sobre la base de la hoja de datos técnicos o el diseño. Incluso en la primera recta, el conductor duda de las especificaciones de fábrica de Renault, que son sólo 105 CV
De 0 a 100 también parece significativamente más corto que los nueve segundos especificados. Además, este peso ligero de 905 kg es fácil de montar.
El sofisticado chasis oculta hábilmente la tracción delantera. El R11 permanece neutral incluso en curvas rápidas. El control síncrono, como los R5 turbo más pequeños, no requiere ningún soporte servo, lo que también contribuye a su alta precisión. los el pedal del embrague es demasiado fuerte requiere un pie izquierdo fuerte. La fuerte inclinación lateral se debe al buen confort de la suspensión.
Renault 25 bacará
El R25 aerodinámicamente muy eficiente proviene de la pluma de Robert Opron, el creador del Citroën SM y CX.
Las ruedas BBS se ofrecen de fábrica para la versión de lujo Baccara. El tablero de la esquina fue diseñado por Marcello Gandini, quien lo pintó Lamborghini Miura.
Renault Safrane Biturbo
Con 640 coches construidos por Irmscher, este es uno de los modelos turbo más raros de Renault.
El motor de la berlina de cuatro ruedas con 268 CV. es producto de la cooperación franco-alemana. Renault tenía el V6 de 3.0 litros conocido de Alpine A610, que fue rediseñado por BMW Hartge, donde se adaptaron dos turbocompresores del proveedor alemán KKK. Se dice que puede alcanzar más de 300 CV.
En cualquier caso, desarrolla potencia de manera muy uniforme y suave. los 365 Nm de par ahora están disponibles a 2500 rpm y hasta 5000 rpm. Por lo tanto, el Safrane perfectamente aislado y de doble relleno se puede mover con mucha relajación.
El control dependiente de la velocidad es tan suave que solo se puede mover con dos dedos. Con Safrane Biturbo, la dureza del impacto se puede adaptar de serie a la situación de conducción respectiva. El chasis inteligente también se beneficia del manejo, y las curvas rápidas son fáciles de tomar, casi sin balanceo de la carrocería.
