los F-150 Raptor Tiene un trono entre las camionetas desde que no recordamos cuándo, pero este año la RAM 1500 TRX salió de la nada para poner al modelo Ford en su lugar. La reacción fue inmediata, con la presentación de Ford F-150 Raptor 2021, aún más capaz en cualquier terreno y esperando una versión extrema para el próximo año.
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Es difícil encontrar cambios en el plan estético, pero los hay. La parrilla está atenuada, los faros han sido modificados, las luces traseras están atenuadas, los refuerzos del parachoques son de acero y la cubierta es nueva y tiene extractor de calor para mejorar la refrigeración del motor.
El habitáculo sorprende por la enorme cantidad de botones y controles que posee, que se combinan con un aspecto más digital gracias a la barra de herramientas de 12 pulgadas, un tamaño que reproduce la pantalla de la consola central en la que se muestra el sistema multimedia SYNC 4.
Prueba Ford Ranger Raptor: no hay terreno para soportarlo
Aún más interesante es la sección mecánica de Ford F-150 Raptorque es incluso mejor de lo que ya era. El chasis de larguero está reforzado, la suspensión trasera es multibrazo con cinco brazos, los amortiguadores FOX tienen sensores que permiten hasta 500 modificaciones por segundo, el sistema de manejo del terreno tiene siete modos de conducción (Slippery, Tow / Haul, Sport, Normal, Off Road, Baja y Rock Crawl) y Trail 1-Pedal Drive centralizan la aceleración y desaceleración del pedal del acelerador para simplificar la conducción en situaciones extremas fuera de la carretera.
Además, está disponible de serie con un diferencial trasero electrónico y, opcionalmente, puede incluir un diferencial de deslizamiento limitado Torsen para el eje delantero. Como guinda, junto con los neumáticos de 35 pulgadas, es posible instalar opcionalmente neumáticos de 37 pulgadas, que aumentan aún más el espacio libre a 330 mm y mejoran el ángulo de ataque a 33,1 grados, el ángulo de salida a 24,9 y la ventral a 24,4.
En cuanto a su motor, solo se nota que es un bloque 3.5 V6 EcoBoost, conectado a una transmisión automática de 10 velocidades, la misma que la F-150 Raptor, instalada hasta ahora. No se especifica su potencia, pero se espera que mantenga los habituales 450 CV.
Quien quiera más potencia, tendrá que esperar un año desde la llegada de Raptor R, una versión extrema que montará un motor V8 bajo el capó, que será el mismo 5.2 que ya hemos visto en el Shelby Mustang 500 … en el que desarrolla 771 CV, ¿llegará la pickup a tal extremo?
