Prueba Land Rover Discovery Sport PHEV. Todavía lo guardaba en mi retina cuando llegué por primera vez a los controles del nuevo Land Rover Discovery Sport, que reemplazó al legendario Freelander y agregue un toque de sofisticación en este segmento, en las carreteras heladas de Islandia.
Ahora los encargados de la marca británica le han dado al Land Rover Discovery Sport un giro con aires muy similar al del Range Rover Evoque, con el que el Discovery Sport tiene un aspecto mucho más atractivo, añadiendo que también es mucho más práctico que fresco. SUV de la ciudad. De hecho, si no fuera por el hecho de que incluía la palabra «Discovery» en el frente, podría haber sido para Evoque … aunque por más tiempo.
El interior del Discovery Sport, a su vez, también se remonta al del Evoque, es decir, irradia calidad por los cuatro lados, con una excelente cobertura y sobre todo una pantalla tecnológica de primera.
En este sentido, las pantallas y head-up display del Land Rover Discovery Sport son las mejores del mercado y ahora su usabilidad es mucho más intuitiva, lo que se agradece especialmente a la hora de conducir.
En cualquier caso, a un bonito traje como el que presenta el nuevo Discovery Sport se le une una exitosa actualización mecánica, que en este caso es el motor P300e, una versión híbrida enchufable que combina un motor de tres cilindros – sí, leer correctamente – 200 CV. con un módulo de accionamiento eléctrico de 80 kW (109 CV), ubicado en el eje trasero, que proporciona una potencia combinada de 309 CV.
La imagen es mejor que mil palabras: un video de un Land Rover Discovery Sport
Gracias a las baterías que instala la versión P300e, el Discovery Sport tiene una autonomía puramente eléctrica de al menos 55 km (en el estándar WLTP), pero en la práctica puede extenderse hasta 67 km dependiendo del equipo que se esté instalando y sobre todo, sus habilidades para la conducción ecológica, especialmente en rutas urbanas. Todo esto permite que el Discovery Sport híbrido enchufable gane etiqueta de emisión cero de la DGT, que permite acceder fácilmente a zonas de bajas emisiones en ciudades como Madrid o Barcelona y, por tanto, supone menos restricciones para continuar la aventura, ya sea urbana o todoterreno.
Al volante de un Land Rover Discovery Sport PHEV
Delante tengo un recorrido de casi 170 km, de los cuales más del 70% serán por carreteras de montaña, es decir, un desafío en medio de esta aventura todoterreno. Tras iniciar el viaje, activo el modo híbrido de los tres que están disponibles – los otros dos son EV (puramente eléctrico) y Save (solo con motor térmico para ahorrar carga eléctrica) -. Este modo me parece correcto porque piensa en usted, ya que su sistema de control determina si el Discovery Sport circula con los dos motores juntos o cuándo debe apagarse el módulo de accionamiento eléctrico.
Me sorprende que esta transición se realice con tranquilidad y gracia, sin perturbaciones. Pasas por zonas urbanas en absoluto silencio, y si quieres relajarte y beneficiarte de la conducción ecológica y el frenado regenerativo, incluso verás aumentar la autonomía eléctrica del Discovery Sport PHEV.
Durante el rock’n’roll y cuando más necesitas tirar del motor de combustión interna (adelantamientos, subidas empinadas) el motor comienza a gemir, pero de ninguna manera notas que el Discovery Sport funciona con un pequeño motor de tres cilindros. . Y empujar, empujar … Por supuesto, Discovery Sport no puede ocultar sus límites físicos en las curvas, por supuesto.
conclusión
Me parece un éxito que el diseño del nuevo Land Rover Discovery Sport haya tomado prestada la belleza del Range Rover Evoque. Aunque lo mejor es la instalación mecánica: es una buena combinación. Por supuesto, no es barato.
