Como todo, este fue un buen momento en la fase «valle» en términos de precio. Porque, aunque en ese momento Alfa Romeo no era precisamente un fabricante barato y menos en países como España, en los años 90-2000, Alfa 75 fue considerado por muchos como un sedán «viejo», olvidado de los redondeados tiempos de la moda y, si nos damos prisa, con mecánicas «anticuadas» y problemáticas. Ahora, sin embargo, nos centraremos en este último para contarte la increíble historia del Alfa Romeo 75 Twin Sparkque ya es un nuevo y viejo objeto de deseo entre quienes lo conocen …
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La marca italiana no aterrizó exactamente en países como el nuestro con el mejor pie. Eran los años 80, España entra en el mercado común y en la competencia comenzaba a intensificarseIncluso para los automóviles fabricados en el país, esta «penetración» no les convenía en absoluto, incluso cuando los recién llegados tenían modelos que pueden ni siquiera ser comparables a ellos. Pero estaban allí, en un catálogo en constante expansión, con líneas y características capaces de seducir incluso a aquellos que querían destacar, y ahora podían permitírselo.
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Además, Alfa Romeo se presentó con vehículos que de inmediato comenzaron a estar disponibles aquí. reputación de poco confiable. Incluso hoy en día, es justo admitir que sus mecánicas eran al menos mucho más complejas que las de otros competidores, por lo que necesitaban un conocimiento mucho más profundo de ellas que quizás la mayoría de los talleres de reparación en ese momento (más acostumbrados a arreglar Seat, Renault, Citroën … y que también empezaron a tener tales problemas poco a poco que la tecnología -como sucedía a veces con el «doble chevron» – no era «la misma de siempre»).
Por si fuera poco, hoy también sabemos que el aterrizaje de modelos y campañas publicitarias fue mucho más rápido de lo esperado en términos de requerimiento red de seminarios oficialeslo que no ayudó en absoluto a la reputación ni a las ventas. Y también por eso, ambos Alfa Romeo 75 por su tecnología no siempre fueron suficientemente conocidos o apreciados en mercados como España.
El Alfa Romeo 75 Twin Spark
Por lo tanto Alfa 75 (1985), que ya era una majestuosa berlina, según los gustos de la época y se distinguía por su escasez, chasis y «prestaciones», como se llamaba entonces (lea como está escrito), también presumía de configuración y ciertas tecnologías para deleitar a los verdaderos conocedores de una marca legendaria y del automóvil en su conjunto.
Pero también es que además de cargarlo (como en la versión Turbo), dotarlo de un motor «más grueso» (Alfa Romeo 3.0 America) o con algún spoiler y otros añadidos aerodinámicos (como en el Alfa 75 1.8i Turbo Evoluzione) , la empresa ofrece interesantes soluciones técnicas para vitaminar sus coches sin necesidad de estos «trucos».
Por ejemplo, en 1987, el motor de dos litros del del Alfa 75 recibió las iniciales TS (Twin Spark): Esta tecnología (foto debajo de estas líneas) intentaba aplicar a un coche de serie, por primera vez en la historia, el doble encendido del cilindro, que tan buen resultado les había dado en carrera: diferenciar los tiempos de encendido y variarlos significaba aumentando la potencia, mejorando la productividad y la productividad y por tanto mejorando el consumo.
Curiosamente, estas innovaciones, que en teoría provienen del campo de la aviación, Ya fueron probados por el propio fabricante de automóviles en 1914., pero se recuperaron sólo en 1976. Después experimento exitoso de Alfa Romeo 75 TS (con 1.962 cc, que aumentó su potencia a nada menos que 148 CV), los motores Twin Spark de 8 válvulas también estuvieron presentes en Alfa Romeo 164.155. Y posteriormente, ya con bloques de 4 válvulas por cilindro (16 V), c 145, 146, 147155, 156, GT, GTV, Araña.
Sin embargo, los motores desarrollados posteriormente por Fiat con encendido de «doble chispa» son ligeramente diferentes: tienen, por ejemplo, dos tipos diferentes de bujías (no del mismo diámetro que el Twin Spark) para reducir el tamaño y reciben mucha más ayuda. .control electrónico.
Generalmente, historia del Alfa Romeo 75 Twin Spark ayudó a este «clásico reciente» (o temporizador joven) a reevaluar el suyo, incluso en sus versiones más básicas y en condiciones adecuadas y bien mantenidas, hoy es una oportunidad muy razonable para disfrutar de un vehículo histórico espacioso, cómodo, con algo de descaro , gran chasis, tracción trasera … y «el último alfa de verdad», ya que fue el último desarrollado por la marca antes de pasar a formar parte del Grupo Fiat, hoy Stellantis.
