Hoy es normal. mi es normal hablar de coches que funcionan con motores eléctricos en lugar de térmicos; de las fábricas, donde se miden tanto la productividad como las emisiones; de vehículos de fibra de carbono o aluminio en lugar de acero; y automóviles que almacenan datos para crear una experiencia que aumenta la eficiencia … Pero hace 10 años, el escenario era bastante diferente. Ha pasado una década desde que la marca BMW decidió centrarse en el futuro de la movilidad, visualizando lo que ahora es una realidad: una era de sostenibilidad, diseño y tecnología.
El 21 de febrero de 2011 por primera vez oficialmente el lema Nacido eléctricamente (algo así como eléctrico desde el nacimiento). Y con él, lo que era una idea se convirtió en realidad en forma de marca: BMW i, la nueva división eléctrica de BMW.
De la «i» de la inyección a la «i» de la movilidad
El BMW i fue un proyecto muy ambicioso. Se suponía que debía comenzar desde «I», que hasta ahora identifica a los motores de inyección de la marca alemana, «i» como símbolo de la nueva movilidad. Y eso no solo significó dar el salto de los motores térmicos a los eléctricos, sino que la estrategia fue mucho más allá. Esto incluía transformar producción para emitir la menor cantidad de C02 posible, con un menor consumo de agua utilizando electricidad generada de manera sostenible y trabajar con materias primas renovables y recicladas.
2011, el año en el que la visión se hizo realidad
Pero si 2011 es el año en que la «visión» se hizo realidad, necesitamos retroceder tres años para descubrir cómo sucedió todo.
2008. Primavera. BMW Group lanza el «Proyecto i». No, no estamos hablando de ningún coche; Este es un programa que crea un equipo de «visionarios» de BMW con el propósito Desarrollar un nuevo concepto de movilidad (individual) sostenible.. El primer fruto de este trabajo se presentó un año después en el icónico Salón del Automóvil de Frankfurt en 2009: sin duda. BMW Vision EfficientDynamics Este fue uno de los prototipos más buscados de este evento.
El prototipo mide 4,60 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,24 metros de alto; y en la balanza registró sólo 1.395 kg. a pesar del peso extra de las baterías.
La gran revolución de este coche fue sin duda la combinación de un motor térmico con dos eléctricos. Una mezcla de alta «graduación» que dio 356 CV, 800 Nm de par y un consumo homologado de tan solo 3,76 l / 100 km.
¿Era un coche imposible? Es cierto que como tal nunca se ha comercializado, pero es su ADN el que pasa por las venas del primer BMW i3, presentado como un concept car en 2011, durante la Convención Internacional de Automóviles IAA y con el impresionante nombre de Megacity Vehicle.
Aunque no fue hasta 2013 que el primer BMW i3 empezó a verse en las calles. Y si en ese momento no pasó desapercibido gracias a la combinación de diseño, chasis de aluminio y cabina de polímero reforzada con fibra de carbono – y acceso único – hoy, a mediados de 2021, sigue siendo el foco de todas las miradas.
El BMW i3 se extiende a Autonomía de 359 kilómetros (NEFZ) dándonos una sensación instantánea de aceleración y agilidad. El primer BMW i3 tenía un motor de gasolina adicional, lo que le permitía una mayor autonomía. Pero con los avances en baterías, esta «aplicación» se ha vuelto obsoleta y BMW ha optado por la movilidad libre de emisiones.
No por casualidad hoy El BMW i3 es uno de los coches eléctricos de primera clase más vendidos en Europa.
Aunque si el BMW i3 marcó un antes y un después en movilidad, realmente lo fue BMW i8, llegó en 2014, el que realmente significó un cambio radical. Oye ¿Por qué no lanzar un superdeportivo de casi 400 CV, impulsado al 100% por energía eléctrica? Así que tenemos el BMW i8 coupé rabia biplaza 374 CV (275 kW) con cero emisiones y consumo de servicios públicos. Una verdadera bestia que sentó las bases de los superdeportivos eléctricos que ahora vemos expandirse.
Y hablando de sentar las bases, tanto el BMW i3 como el BMW i8, a su vez, son la semilla de futuros modelos de la familia i, que ya están llamando a la puerta; vehículos imponentes como BMW iX3, BMW i4 y el recién presentado BMW iX, que está a punto de entrar en la nueva era del mundo de la automoción con sus 500 CV. potencia y hasta 600 km 100% de autonomía eléctrica.
Con el BMW iX llega una generación pionera de automóviles
El BMW iX quiere convertirse en un referente en un segmento completamente actualizado: Vehículo deportivo (SAV). Para darle una visión general de sus dimensiones, es comparable al BMW X5 en longitud y ancho y tiene casi la misma altura que el BMW X6. El tamaño de sus ruedas recuerda claramente al BMW X7.
«El BMW iX es atrevido y elegante. Su diseño monolítico con unas pocas pero precisas líneas muestra carácter y le da al automóvil un aspecto moderno. «Nos dice Domagoj Dukets, diseñador jefe de BMW. El diseño monolítico te lo explicamos aquí, pero hay que renovarlo: el nuevo BMW está diseñado como un bloque, de modo que cada aspecto, cada detalle está perfectamente integrado en la estructura. «Diseñado desde adentro hacia afuera» -continúa Dukec- «Hemos tenido especial cuidado en crear un interior moderno y minimalista con una sensación de amplitud».
El BMW iX busca redefinirse conduciendo, aprovechando las últimas innovaciones en electrificación, conducción autónoma y conectividad. Es impulsado por Tecnología BMW eDrive de quinta generación que combina dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas y un sistema de recuperación configurable que nos permite modificar el comportamiento del BMW iX según nuestras preferencias: deportivo, cómodo o con autonomía optimizada.
Presentado en #NEXTGen 2020, aún no hay fecha oficial confirmada para su llegada (estamos hablando de finales de 2021), pero a la vista de estos datos estamos ansiosos por absorber:
- Más que 600 km de autonomía (Ciclo WLTP).
- Dos motores eléctricos juntos que generan un potencia máxima superior a 370 kW / 500 CV
- Tracción eléctrica inteligente e integrada a las cuatro ruedas.
- En 0 a 100 km / h en menos de 5 segundos.
- Potencia de carga hasta 200 kW. Puede cargar 120 km de duración de la batería en solo diez minutos o del 10 al 80% de la batería en menos de 40 minutos.
- Consumo de energía combinado por debajo de 21 kWh por 100 kilómetros en el ciclo de prueba WLTP.
Además, BMW publicó que tanto Tanto el BMW iX como el BMW i4 se producirán con energía hidroeléctrica de los ríos Isar y Leh, dos afluentes del Danubio en la región alemana de Baviera. En otras palabras, se utilizará energía verde en 100% de los procesos productivos.
Han pasado 10 años – ¿solo 10 años? – desde que BMW replanteó la movilidad global como elemento esencial del futuro de la industria del automóvil. Gracias por esta revolución. Y felicitaciones, BMW. Lo que nos depara el futuro nos volverá a dejar sin palabras.
