Durante años, estuvimos sin una de las «seiscientos» más emblemáticas del siglo XXI. Una motocicleta deportiva de cuatro cilindros que nos hace vibrar con un motor capaz de superar las 15.000 rpm. Ese ícono japonés ha regresado, cargando con tecnología y electrónica heredadas de la MotoGP, una estética completamente manga y un precio sorprendentemente accesible. Puede atemorizarte, pero por el costo de un Dacia Sandero básico puedes tener un verdadero misil de 15.000 rpm, cuatro cilindros y prestaciones dignas de un supercoche.
Honda CBR600RR, el regreso de la seiscientos más deportiva
Europa echó en falta durante siete años uno de sus íconos más emocionantes: la Honda CBR600RR. La llegada de la normativa Euro 4 dejó fuera de competencia a esta icónica motocicleta tetracilíndrica, permitiendo que la Yamaha R6 se mantuviera casi sola en el escenario, aunque esta última se limitó al uso exclusivo en pista con su versión R6 Race, que es la única disponible actualmente. Kawasaki fue la única marca que continuó apostando por motores tetracilíndricos de media cilindrada y altas potencias con su modelo ZX-6R.
La CBR600RR fue una de las referencias en el segmento R a principios del siglo.
Fotos de la Honda CBR600RR
Con la llegada de la CBR600RR, disponible desde 2024, Honda recupera su posición en el trono de la deportividad con tecnología inspirada en MotoGP y una estética radicalmente japonesa. Y lo hace con un enfoque que no sacrifica un perfil asequible, o al menos, de coste razonable.
Un corazón capaz de latir a 15.000 rpm
En el mercado actual, la Honda CBR600RR se distingue como un modelo raro gracias a su motor tetracilíndrico de 599 cc, que desarrolla 121 CV a 14.250 rpm y tiene un límite de inyección establecido a unas impresionantes 15.000 rpm. No solo hablamos de una mecánica que parecía estar en peligro de extinción, sino de un motor que ofrece un sonido inconfundible y un atractivo indiscutible por su entrega de potencia en las altas revoluciones, característica típica de las motos de competición.
Su aerodinámica está meticulosamente diseñada para generar una mayor fuerza descendente a altas velocidades.
Transmite su potencia al eje trasero a través de un cambio de seis marchas, su consumo medio es de 5,5 l/100 km, aunque finalmente dependerá de cuánto la «estrujes». Esta cifra resulta moderada, considerando sus radicales prestaciones, aunque está claro que es una moto diseñada más para quienes buscan emociones intensas que para la economía diaria.
Muy deportiva, tanto en carretera como en circuito
La Honda CBR600RR no es una moto adecuada para el uso diario: su postura de conducción nos obliga a inclinarnos sobre el depósito, con un alto ángulo en sus semimanillares y garantiza un dolor de espalda a largo plazo. Nadie ha dicho que las motos de «competición» fueran cómodas. Su parte ciclo incorpora componentes de marcas premium y de alta calidad: horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm, amortiguador trasero ajustable Pro-Link también de Showa y doble disco de freno delantero de 310 mm, con pinzas radiales Nissin y ABS de doble canal en curva.
Cuenta con un sistema anti-wheelie y anti-stoppie, buscando así su máxima eficacia en pista.
Es una moto extremadamente rápida y radical. Aunque su electrónica sea de la más alta calidad, puede resultar intimidante, y solo los pilotos más experimentados podrán aprovechar todo su potencial. Su paquete tecnológico derivado de MotoGP incluye una IMU (unidad de control inercial) de 6 ejes, control de tracción ajustable en nueve niveles, quickshifter bidireccional y modos de conducción personalizables.
Tuya por lo mismo que cuesta un Dacia Sandero básico
- La Honda CBR600RR 2025 tiene un precio al contado de 13.075 euros, una cifra sorprendente considerando lo que ofrece a cambio.
- Posee muy pocos competidores y todos son más caros: Kawasaki ZX-6R (13.599 €), Yamaha R6 Race (14.099 €, solo para circuito) o Aprilia RS 660 Extrema (13.999 €).
- Su precio es equivalente al de un utilitario básico con mecánica sencilla y escaso equipamiento.
Fotos de la Honda CBR600RR