A pesar del camuflaje azulado del prototipo, las formas del Mercedes EQS revelan que quiere diferenciarse del resto. Y conscientemente, porque este modelo es el primer Mercedes desarrollado absolutamente como coche eléctrico, desde su propia plataforma.
Distancia entre ejes larga, voladizos cortos y casi como una silueta de monovolumen con una cubierta delantera corta y una parte trasera suave, que es atractiva a primera vista.
Este es un nuevo capitulo
Sin embargo, el majestuoso tamaño supera incluso al buque insignia de Lecciones. El EQS mide 5,21 metros y con una distancia entre ejes de 3,21 metros promete un generoso espacio interior. Para que el alcance no se vea afectado por el viento, el EQS está cortado por aerodinámica. Resultado: coeficiente de resistencia 0,2. Récord mundial para un automóvil de producción, dice Mercedes (con razón) orgulloso.
Debajo de la piel suave de EQS se encuentra una nueva tecnología que los EQE más pequeños deberían usar este año. A diferencia de la competencia de Corea del Sur y Zuffenhausen, Mercedes se basa en una arquitectura de 400 voltios. Las baterías están disponibles en dos tamaños: 90 kWh y 107,8 kWh.
En combinación con un motor eléctrico en el eje trasero, esto debería permitir una autonomía de hasta 770 kilómetros, dependiendo de esto. WLTP. La carga se realiza con hasta 200 kW.
En resumen: hay que recargar hasta 300 kilómetros en 15 minutos. Para que las cosas funcionen lo más rápido posible, la batería se enfría y se precalienta, siempre que se informe al sistema de navegación para que deje de cargarse.
productividad
Inicialmente, estarán disponibles unidades de 245 kW (333 hp) a 385 kW (524 hp). Dependiendo de la configuración, el EQS tiene un motor eléctrico en el eje trasero o tracción en las cuatro ruedas con un segundo motor eléctrico en la parte delantera. En cualquier caso, el EQS está limitado a 210 km / h, por lo que autonomía no se mueve.
¡Continúa!
No podemos conducirlo en este momento, pero hice el primer recorrido de pasajeros. Es una pena, pero al menos tenemos un piloto extremadamente competente en Timo Hartstock. Es el director general de Proyectos y nos recibe con una puerta de pasajero que se abre y se cierra como por arte de magia.
En el interior, junto al conductor (está de buen humor bajo la máscara), mucho espacio y la «hiperpantalla» me saluda. Elemento decorativo de color negro con un ancho de 1,41 metros, en el que hay tres expositores. Uno para herramientas, uno central para todas las funciones MBUX y otro para el pasajero, que también puede tener acceso a funciones de infoentretenimiento. Por tanto, se fomenta la participación.
Rodamos en silencio. El EQS de 2,5 toneladas está en camino. Desde el punto de vista del pasajero, todo parece sumamente sencillo. A coche eléctrico típico. La suspensión neumática absorbe los golpes, incluso los más pronunciados, sin parpadear, mientras que el nivel de ruido tiende a ahogarse.
Esto se combina perfectamente con el ambiente lujoso. Hartstock conduce por las curvas de la carretera y las calles estrechas de la ciudad y siento que el coche está literalmente pegado al asfalto, la dirección de las ruedas traseras obviamente hace que esta mesa de 5,21 metros sea bastante manejable.
EN Modo deportes De los tres programas de audio, puede escuchar una frecuencia que aumenta con la aceleración y enfatiza la luz ambiental dramáticamente brillante. La tracción cuando golpea el suelo es poderosa, pero no desenfrenada; tampoco sería digna de un automóvil eléctrico de lujo. Y menos en el coche de un presidente de estado.
