Después de los SUV Audi e-tron y e-tron Sportback, el Audi e-tron GT es el tercer modelo totalmente eléctrico en la cartera actual de Audi, y también el más importante.
Al igual que el Polestar 1, el GT ha sido hasta ahora una especie de «Hola, auto», un auto de exhibición que debería abrir el apetito del público en general por la movilidad eléctrica. Con la colocación de productos de la marca en Los Vengadores, Audi ya lo ha logrado de antemano.
Aunque Plataforma J1 A menudo, el Audi e-tron GT y el Porsche Taycan difieren: donde el Porsche es más un automóvil deportivo, el Audi tiende a ser de todos los días y de viajes largos.
Pero ojo, esto no quiere decir que le falte potencia: el modelo base tiene un máximo de 390 kW (530 CV) y 630 Nm de par, en la versión RS Más potente alcanza los 475 kW (646 CV) y los 830 Nm. En mayo de 2021, se entregarán a los distribuidores. Presupuesto: mínimo 99.800 euros para la versión básica. El RS e-tron GT cuesta desde 138.200 euros (precios indicativos alemanes).
Con la excepción de las manijas de las puertas, el e-tron GT tiene exactamente el mismo cuerpo que el prototipo de los Vengadores. Los pasos de rueda anchos, los voladizos cortos y la carrocería extremadamente baja dan estas proporciones deportivas. cuatro puertas. El GT es incluso 17 milímetros más bajo que el Audi A7.
Pero en lugar de bordes afilados, el e-tron GT está dominado por líneas más suaves que determinará el futuro lenguaje de diseño de los modelos eléctricos de Audi. La parrilla de un solo cuadro con relieve en forma de panal y la forma de los faros hacen que el e-tron GT sea claramente reconocible como un Audi.
Dentro
Está debajo del capó delantero largo. «Frunk», compartimento de almacenamiento con un volumen de 81 litros. La llamativa franja de luz, conocida del SUV e-tron, se hereda de la parte trasera, acompañada de un enorme difusor. No se accede al maletero desde un gran techo corredizo como el Audi A7 con bisagras en la parte superior: tuvo que ceder el paso a un capó convencional debido a consideraciones de estructura de la carrocería. Esto dificulta un poco la carga del maletero, que es de 450 litros.
Delante de
La cabina es sorprendentemente clásica. La mayor innovación es que el interior se puede pedir sin cuero y con superficies de Material recicladoPero no encontrará una pantalla para el pasajero, y la segunda pantalla de información y entretenimiento que conocíamos del SUV e-tron, A6 y similares ha sido reemplazada por botones GT. Nos encanta este paso hacia atrás: funciones importantes como la calefacción y refrigeración de los asientos, el aire acondicionado o los modos de conducción se pueden controlar de forma rápida y sencilla.
Y no te deshagas de tecnologías como Cabina digital Plus estándar o asistente de voz, salvo que el conocido infoentretenimiento MIB3 se ha ampliado con funciones específicas del e-tron. Por ejemplo, dependiendo de la distancia recorrida, las estaciones de servicio con una función de reabastecimiento rápido se muestran durante las instrucciones de navegación para acortar el tiempo de viaje.
En la parte trasera
Hablando de viajes: los adultos también estarán relajados en la espalda. los posición del asiento es cómodo y tiene suficiente espacio para las rodillas y las piernas, justo por encima de la cabeza el aire se vuelve un poco más estrecho para las personas que miden más de 1,85 metros.
Ahora sí: ¡sobre la marcha!
El E-tron GT está propulsado por dos motores eléctricos ubicados en los ejes delantero y trasero. Juntas, las máquinas tienen una potencia continua de 350 kW (476 CV) y 630 Nm de par. En modo overboost, el E-Audi acelera desde 0 a 100 km / h para 4.1 segundos gracias a alcanzar 390 kW (530 CV). El pico está limitado a 245 km / h.
Si eso no es suficiente para usted, tal vez el RS e-tron GT lo satisfaga: con 440 kW (598 hp) y 475 kW (646 hp) en overboost, empuja 830 Nm de torque a las ruedas. Esto significa que el RS tarda solo 3,3 segundos de 0 a 100 y supera la velocidad máxima en 5 km / h.
Pero hoy vamos en el e-tron GT «normal» y, en general, el rendimiento es más que respetable para un automóvil que pesa poco menos de 2,3 toneladas. Este peso se debe principalmente a la batería, que con una capacidad bruta de 93 kWh proporciona un 488 kilómetros de autonomía WLTP.
Al igual que el Taycan, el e-tron GT también tiene un sistema eléctrico de 800 voltios. Si se carga a un máximo de 270 kW, las baterías están llenas al 80% en 22,5 minutos. Y en cinco minutos puedes tener 100 kilómetros. Se pueden cargar un máximo de once kW con corriente alterna; poco después del lanzamiento, Audi también ofrecerá una opción de 22 kW.
Muy buena sensacion
Nuestro e-tron de prueba está equipado con suspensión neumática, dirección en las cuatro ruedas y bloqueo del diferencial del eje trasero (en un paquete por unos 5.000 euros) y enseguida os digo que es una opción muy recomendable.
Se conduce con equilibrio a altas velocidades, la estabilidad en carretera es excepcional. Y esto no es de extrañar, dado el bajo centro de gravedad de este coche eléctrico.
Todo esto mientras se conduce con tranquilidad, por supuesto. Pero si te atrapan sin tráfico y te hundes con el pie derecho, la sensación de ser empujado es brutal, como si aparecieras en otra dimensión. Esta es una sensación común en coches eléctricos ya que tienen todo el par del primer segundo de las ruedas, pero más aún en vehículos con esta potencia. La aceleración es casi rápida y se siente que estos 4,1 segundos pasan de 0 a 100 km / h, que promete la marca.
Durante la conducción normal, el automóvil en Ingolstadt sisea sin dejar rastro (sin sonido, sin emisiones), todo es sin esfuerzo y sin tirones. Audi ha configurado el e-tron para que sea equilibrado y manejable, con una suspensión excepcional.
Pequeño punto negativo: la dirección Funciona con demasiada fluidez para complacernos, simplemente proporciona muy poca información, lo que no es inusual en Audi.
Y si quieres darte un capricho con tus oídos …
Audi compensa la falta de motor y sistema de escape con una solución que requiere «Sonido deportivo», y esta será una opción. Con el e-tron GT activado emite sonidos deportivos y futuristas a través de dos altavoces del exterior y del interior del coche, que se pueden modular con los modos de conducción.
Dependiendo de la configuración, el sonido es más alto o más bajo, más deportivo o más reservado. Algo que, por cierto, puede resultar útil a la hora de cruzar una cebra …
