La increíble historia (que continúa) del Renault 5

Esta es la increíble historia (que continúa) del Renault 5, un modelo que revoluciona el segmento utilitario y está a punto de cumplir 50 años.

Han pasado casi cinco décadas desde entonces la historia de Renault 5 Estoy empezando a. El pequeño vehículo francés nació en 1972 y pronto lo logró. Tanto es así que Renault lo ha posicionado como líder de ventas en Francia, el país de origen, durante 14 años consecutivos. Ahora, la historia de R5 continúa como un prototipo 100% eléctrico que verá la luz de la cadena de producción en un futuro próximo.

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Retrocedemos 50 años para conocer el origen de renault modelo 5. La idea proviene de la mente brillante de Bernard Hannon, Gerente de proyectos de Renault, quien en 1972 decidió crear un producto que atrajera a un público más joven y femenino. Los clientes de la empresa de diamantes tenían otros perfiles y era hora de abrir nuevos seguidores con clientes potenciales. Además, la descontinuación del Mini original tendrá un segmento (utilitario) que todas las marcas quieren explorar.

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La increíble historia del Renault 5

El diseño fue realizado por Michel Buequien tomó el Renault 4 como base y esbozó la primera imagen del Renault 5. Parece que a Boué le tomó sólo dos días dar forma a esta idea. ¿El resultado? Un poco Vehículo oficial con una longitud de 3,5 metros. con casco monocasco de tres puertas, espacio interior para cuatro pasajeros adultos. En cuanto a la imagen, faros cuadrados, parachoques de poliéster para absorber mejor los golpes contra los parachoques metálicos de la época, líneas rectas en los perfiles y traseros con faros verticales de línea bastante redondeada.

Como gran innovación en su diseño y producción, Renault 5 equipa motor en posición transversal. Las primeras unidades que salieron de fábrica equiparon la palanca de cambios en la posición elevada del salpicadero, algo heredado del R4, pero en España todas las versiones del mercado contaban con una palanca de cambios nacida del suelo del coche.

Inicialmente solo estaba disponible con carrocería de tres puertas, aunque más tarde nacerá una variante de cinco puertas. Renault no quería canibalizar el Renault 6, por lo que dejó al 5 como un modelo un poco más pequeño y menos flexible. A nivel mecánico, está equipado con motores Billancourt de 782 y 845 cc, así como combustible Cléon-Fonte con una cilindrada de entre 956 y 1397 cc.

Motores y versiones

Diferentes versiones y motores estuvieron disponibles en el mercado durante los 13 años en el mercado (1972-1985). En España, la gama estaba compuesta originalmente por versiones 950 y TL, ambos con motor de 956 cc y 47 CV de potencia. La versión 950 desapareció en 1975 y dio paso a GTL, con un motor de 1037 cc, que posteriormente será sustituido por un motor de 1 108 cc y 47 CV. El mismo año Renault 5 TS, con un motor de 1289 cc y 64 CV. como la opción más eficaz de la gama.

En 1976, sin embargo, Renault dio un paso más y lo lanzó 5 tazas. Esta versión cuenta con un motor de 1.397 metros cúbicos y 93 CV. Tenía neumáticos más anchos, parachoques deportivos y un capó negro. El modelo será reemplazado en 1982 por 5 taza turbo y su potente motor, comprimido por un turbo Garret T3 y un carburador de dos cuerpos con 110 CV. poder. Los cambios respecto al modelo Copa son insignificantes, a excepción de las llantas de aleación, el logo «Turbo» y el capó en el color de la carrocería.

A principios de los 80 las versiones de la homologación de competiciones para el grupo B del rally de Renault 5, Turbo y Turbo 2. La base era la misma que la del Turbo Cup, pero aumentó la potencia a 160 CV. y potencia de entrada por inyección mecánica. La hélice se ubica en posición central, la carrocería del eje trasero está expandida, se instalan orificios de ventilación específicos y un kit de carrocería más deportivo con parachoques y ruedas especiales. Versión Turbo 2 (o «Culo gordo», como también se conocía) fue una evolución con ligeros cambios en la sección dinámica.

Mención especial merece Renault 5 Maxi Turbo de 1984, que compitió en los rallies del grupo B y ofreció una potencia de hasta 350 CV. gracias a un motor con más capacidad y muchas mejoras específicas para la carrera.

Renault Supercinco, heredero

La producción del Renault 5 finalizará en 1984, tras superar la marca de 5,5 millones de copias producidas en sus más de 12 años de historia. Sin embargo, la empresa de servicios públicos no había dicho su última palabra. Ese mismo año, R5 reencarnó en Renault superzinco. Se inspiró en el diseño del 5 original y logró lanzar más de dos millones de unidades hasta su retiro final en 1991 para allanar el camino para la primera generación de Renault Clio.

Se basa en el chasis del Renault 9/11, aumentando la ocupación en el interior. El diseño es obra de él mismo. Marcello Gandini y el proyecto de desarrollo se inició en 1978, demorando seis años en lanzar el producto final. Estaba disponible a través de 22 versiones diferentes y 35 ediciones limitadas a lo largo de su vida. Estaba equipado con motores diesel y gasolina de cuatro cilindros.

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