No importa cuántas veces investigue una empresa como Seat, porque siempre hay hechos y curiosidades que contar. Hoy, por ejemplo, te ofrecemos tales 7 frikis que pocos conocen de la historia de Seat. En ocasiones son nuevas incluso para quienes dicen ser más fanáticos de la marca española …
1 Podría ser Hispano-Suiza
Después de la Guerra Civil española, el nuevo gobierno de Franco dejó en claro que las prioridades para motoriza el país Tuvo que ser puesto al servicio de transporte. bienes y, en segundo lugar, el de personas. Y más que una opción realista, que se consideró hasta el último momento, fue contar con la legendaria y capaz Hispano-Suiza (HS), cuya historia te contaremos en detalle al respecto:
¿Quién mató a Hispano-Suiza?
Sin embargo, a pesar de los guiños y simpatías que este prestigiosa empresa española Mostró el lado de los rebeldes y la conexión de los bolillos que sus distintos líderes tuvieron que hacer durante el reinado del rey Alfonso XIII, la Segunda República y la guerra misma, en el último minuto. Franco no le creyó. De hecho, frente a aislamiento internacional y en devastadora situación económica En la década de 1940, eligieron un régimen autárquico, una especie de economía de sustento que se abrió gradualmente en los llamados planes de desarrollo.
VIDEO Este Seat 600 eléctrico fue creado por estudiantes de secundaria
75 años camiones Pegaso
Pero entre eso y el hecho de que el régimen no quería ninguna intervención privada, ignora las propuestas de Hispano-Suiza para sobrevivir (entre los cuales estaba incluso el proyecto de producir un automóvil barato y popular) y optó por presionar y comprar HS por un precio ridículo. Entonces, sobre esta base, crear la Empresa Nacional de Autocamiones SA (ENASA), pag Pegaso como empresa comercial, y Seat para el sector de los coches.
2 El nombre de Seat
Si bien ahora las búsquedas internacionales en Google continúan haciendo referencia a «lugares» cada vez que una persona busca un Seat, a fines de los años cuarenta nadie consideró esta posibilidad a la hora de montar una empresa estatal de fabricación de vehículos dentro de nuestras fronteras. Dado que la iniciativa Hispano Suiza se pospuso, se pensó que aquí no había otra empresa que pudiera diseñar, desarrollar y fabricar sus propios coches de forma moderadamente autónoma. Por este motivo, dentro de los pocos países ideológicamente conectados que había en el entorno, se buscó en Italia a Fiat para licenciar sus coches en la zona de Franca de Barcelona.
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Así, así como FIAT era una abreviatura de la italiana Fabbrica Automobili Torino, la Sociedad Ibérica de Turismos (SIAT) pasó a denominarse Sociedad Española de Turismos (SEAT) en 1950, cuando se creó como tal. Dicen que como la mayoría de los elementos están listos y deberían limitarse a ensamblarlos al principio, los trabajadores dijeron en broma que el nombre de la nueva empresa realmente significa «Siempre estarás apretando tornillos».
3 El primero no fue 600
Curiosamente, contrariamente a lo que muchos creen, el primer Seat de la historia no es el icónico 600, sino Asiento 1400, pues había más prisa por crear máquinas que sirvieran como autos oficiales, autos ejecutivos, taxis, mecánicos y sanitarios, etc., que para motorizar a la población.
70 años de Seat
De hecho, el primer Seat como tal vio la luz en 1953Mientras que los primeros 600, aunque el segundo modelo producido por la empresa, data de 1957.
4 ¡El último, sí! (Pero piérdete)
Por otro lado, aunque ya era un modelo completamente desfasado y superado en estética, mecánica y funcionalidad al resto de modelos de la gama -incluido el indescriptible Seat 133- y casi toda la competencia, lo cierto es que Seat 600 – en versiones E y L Special– permaneció en producción hasta agosto de 1973.
Curiosamente, nadie sabe lo que pasó. el último dispositivo fabricado oficialmente (la L blanca especial que se ve en este video), a pesar de que recibió todo el esplendor que los trabajadores de la fábrica pudieron darle en ese momento. Y decimos «oficialmente» porque aún existían unidades modernas que se ensamblaban para la exportación bajo el nombre de Fiat. En cualquier caso, lo que Seat guarda en su colección de coches históricos es el penúltimo 600 que salió de la línea, y lo último que se conoce: el bloque rojo que ves aquí. Seat 600 L Especiales «Extras»que nunca ha sido registrado.
5 Solo un convertible
A pesar de todos los intentos realizados a lo largo de siete décadas por incluir en el catálogo de Seat varios modelos verdaderamente convertibles (aunque el 600 se podía pedir con ese nombre desde un principio, solo ofrecían abrir parte del techo), el único convertible como tal era Seat 850 Sport (‘Spider’), un auténtico roadster biplaza diseñado por Giugiaro cuando Bertone aún firmaba sus creaciones, que se produjo entre 1970 y 1972).
Todos los demás intentos: auténticos Freaks de los asientos que saben muy poco – (Panda, Ibiza, Ritmo, Tango, Córdoba, Fórmula …) se quedó solo en ejercicios de diseño, porque en cada plan de viabilidad realizado los números no sumaban …
6 Ronda salvó la marca
Cuando a principios de los 80 Fiat «rompe» con Seat, la marca española pasa tiempo en completa soledad y dificultades, de las cuales solo la adquisición de Grupo VW comenzó a terminar (y no exactamente a corto plazo).
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Pero ciertamente esta operación no habría ocurrido sin una victoria previa. Cuando se creó Seat Redondo,, Fiat demanda a la empresa por plagio ante el Tribunal Europeo de Competencia. De esta forma, se envía un bloque negro desde Barcelona con todos los elementos originales de Seat, pintado con un pincel en amarillo, como prueba de que la mayor parte del modelo está diseñado y fabricado fuera del Fiat / Seat Ritmo del que procede.
Justice finalmente adoptó la versión en español y Seat pudo continuar con esa estrategia. Así, no solo no tuvo que dejar de producir el Ronda, sino que también modificó otros modelos de origen italiano como el 127 y el Panda en un porcentaje suficiente para incluirlos en su catálogo como Seat Fura y Marbella.
7 acuerdos con Porsche
Fueron esenciales para la supervivencia de Seat, aunque hoy sabemos que podrían haber ido más lejos. En el tiempo de soledad que mencionamos en el número anterior, de estos 7 frikis que pocos conocen de la historia de Seat hay otro elemento clave: los acuerdos con Porsche.
Acabo de terminar los modelos málaga (Residencia en Seat Ronda, pero en versión sedán) e Ibiza I, con la inestimable firma de Giugiaro, el final de la conexión con Fiat impidió que Seat reensamblara la mecánica italiana confiable pero obsoleta de 1197 y 1438 cc. Así que, al final, se decidió confiar a Porsche la creación de culatas basadas en estas unidades, de 1,2 y 1,5 litros, pero de un nuevo tipo y asociadas a transmisiones de 5 velocidades igualmente optimizadas.
La increíble historia del rey de Málaga
El éxito comercial y de marketing de los denominados motores Asiento Porsche Llamaba la atención, a pesar de que los alemanes (que no estaban pasando por un buen momento económico y era muy bueno para ellos participar en este gran volumen de ventas) se negaron a mostrar su logo cuando abrieron la tapa, y limitaron ellos mismos a poner solo las letras de tu marca, eso sí, con la tipografía original.
Es una lástima que hace un tiempo supiéramos casi en exclusiva que Seat y Porsche vinieron a diseñar juntos un pequeño coche deportivo biplaza que las cosas cambiarían mucho, Seat Porsche 984 … y que, en un sentido u otro, las cosas cambiarían mucho.
